今年初，国家三部委决定在云南、河北、辽宁和河南四省份对皮卡车实行进城解禁试点工作。且不论今后全国是否对皮卡进城开禁，作为中国汽车最小众市场，皮卡市场还是要向前推进和发展的，这与皮卡进城解禁与否基本上没有关系。

　　据笔直多年以来的调查研究与分析发现，只有在两个市场皮卡是不受限行的，一个是一、二、三、四线城市市政用车，另一个是广大农村市场，只可惜这两个庞大市场不太受皮卡车企关注和重视，进而被其他竞争车型替代掉了，随着一些皮卡车企单排座皮卡和一排半座皮卡的下线上市，这样的车型结构更利于做为城市型市政改装专用车以及中国农村货运与客运车。

　　城市型市政用车 如果细分一下市政各行业市场需求，就不难发现皮卡专用车在这些行业中，有性价比的绝对优势。如电力与电信车、城市管理清障车、大小马路街道的垃圾清理收集压缩车、道路清扫车等。再如电力与电信车现在用皮卡全是双排座，货箱尺寸偏小，动力性和载人性尚可，但拉器材容积不够，不过好在未来将会有单排和一排半皮卡出现，这一缺陷将会得到解决。城管用车比较偏好于小型车，这样更便于穿行大街小巷。因此，若货箱偏大些的皮卡就可装下收缴的大件物品。故城管一次上路执法，基本上一辆双排和一辆单排皮卡就足够了，进而可以淘汰轻卡车型。

　　特别值得发现与关注的是城市道路清扫车、垃圾清理收集压缩车，这类车城市市政不仅销量较大，而且相对溢价较高，现基本上已被轻型卡车和微型卡车的一类或二类底盘所改的专用车所垄断。如果是由纯电动搞的清扫车，其售价是一般小城市市政部门购买不起的，而且续航里程远远不及燃油型车辆。此外，由轻卡改装的车辆因“三围”略大而进入不了大街小巷，故功能不能完全展现出来。而由微卡改装的这类车辆却能在此一露峥嵘，但其动力明显不足就成了致命的弱点，虽能清扫地面上的垃圾但却不能洒水和压缩垃圾，甚至在炎热夏季也不能开空调，车内温度可达近40度。

　　然而如果是用动力极其强劲和富足有余的皮卡底盘改装的垃圾清扫车的话，上述存在的这些问题也都不是问题了。尤其是单排座和一排半皮卡底盘是最理想、最靠谱的改装车型，只需在其底盘车架上上装即可，一般小型定点改装厂或主机厂家的下属改装厂（车间）就能批量生产。与此同时，这对皮卡各类底盘的促销作用也是相辅相成与相得益彰的。

　　农村农用型皮卡 笔者在此特意强调的是农用型皮卡车，这肯定与目前皮卡走“高、大、上、豪”的路线有差异性，这也是由中国农村经济现阶段状况所决定的。如果农用型皮卡车反映在产品上，就是要堪比真正的农用车（四轮低速汽车）一样地皮实耐用，而且还必须是“价廉物美”，唯有这样才能受到农民兄弟的青睐和受到农村市场的欢迎。

　　早在上世纪末和本世纪初，中兴“田野皮卡”和长城的“迪尔皮卡”由于皮实耐用和物美价廉颇受农村市场的欢迎，甚至于当时的县乡二级政府部门都用来做公务用车，到后来农村有一些乡镇企业的小业主们也坐上了皮卡车，显得非常荣耀和拉风。再至今，广大农村地区一些富裕起来的做载客拉货生意的农民兄弟也开上了皮卡车，尤其是在离城市不远的乡镇数量相对要多一些。

　　然而，不可否认中国广大农村地区用于生产和生活的车辆还是以三轮和四轮农用车、微型卡车和微型客车占绝对大多数，但近年来随着农村经济的发展和农民兄弟的收入提高，他们的用车习惯也在发生巨大的变化。如在许多较富裕地区，经济级轿车和低端SUV已经进入普通农民家庭，轻型卡车和皮卡车将会替代四轮农用车，皮卡车必将替代微客和微货，这也是中国农村经济与农村社会发展的必然结果。

　　笔者多年来一直在关注农村皮卡车市场，经调研发现，农村不需要中高端皮卡以及四驱皮卡（山区除外），不需要华而不实的配置，只需要像当年中兴“田野”皮卡和长城的“迪尔”皮卡以及当下的长安“神骐”皮卡这样的两驱柴油机型或汽油机型皮卡，其中以柴油机为主，宽体驾驶室、单排座（或一排半）、长货箱、动力强劲、有双后轮，售价在4-6万元人民币最好。这样价位和功能比较高的皮卡车型，肯定在中国广大的农村市场需求量较大，而受到农民兄弟的热烈欢迎。此外，若皮卡进城一旦能在全国全面解禁后，农民兄弟开皮卡进城就更加方便了，购买皮卡车的积极性将会更加高涨！笔者坚定地认为，被禁锢30多年的中国皮卡车的春天快要到来了！