政府工作报告是否会就国六实施加以特别关注，也是商用车行业较为关心的话题。

 

       梳理之前进行的2019年全国各地两会的内容，我们可以发现其中端倪。

 

       不少省市将“实施国六排放标准”写进政府工作报告，或“加快淘汰国三以下柴油货车”来让位市场。虽然此前各地相继推后“国六”正式实施时间，更多是起到缓冲作用，有利于市场平稳过渡。

 

 

 

       目前，采用经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，各地加快淘汰国三及以下排放标准的柴油货车、采用稀薄燃烧技术或“油改气”的老旧燃气车辆。国家虽然没有强制性淘汰国三以下排放标准的货车，但各地两会期间，也都将推动老旧柴油车深度治理提上日程，体现在政府工作报告中。

 

       例如：北京市“鼓励淘汰高排放老旧柴油货车”、上海市“强化重污染柴油货车综合整治”、浙江省“加快淘汰国三及以下营运柴油货车”，深圳市“加强机动车排放监管，淘汰老旧车5万辆”、杭州市“抓好重点行业车辆清洁化改造和国三柴油车淘汰工作”、徐州市“淘汰国二汽油车5000辆、国三柴油车5000辆”等。

 

       除明确加强淘汰老旧柴油货车的地区之外，在全力打赢蓝天保卫战的背景下，对于治理柴油货车污染治理，各地也是多管齐下，绝不手软。

 

       江苏省“今年将坚决打赢蓝天保卫战，实施机动车国六排放标准”、广西将“开展冬春季大气污染防治攻坚，实施城市扬尘综合整治、柴油车污染治理等6个专项行动”、安徽省将“推进工业企业大气污染综合治理、柴油货车污染专项整治和扬尘污染防治”、青岛市将“突出扬尘、柴油货车等重点污染源治理”等。

 

       根据环保部门的统计，目前全国范围内国三排放标准车辆总数约占汽车保有量的5%。公安部公布2018年全国汽车保有量突破3亿辆，以此来计算，全国有超过1500万国三车的车主面临“更新换代”。

 

       2019年可谓是“国六”元年，也是加快淘汰国三等老旧车的攻坚之年，各地两会之后，其面临的限制会越来越多。

 

 

 

       进一步明显降低细颗粒物（PM2.5）浓度，明显减少重污染天数，明显改善环境空气质量，可以直接增强人民的蓝天幸福感，特别是一些污染较为严重的地区，提前实施“国六”更符合现实需求。

 

       国六排放标准与国五标准相比排放限值更低，对于重型柴油车，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60%以上。江西省、海南省等地的两会对于实施“国六”，基本已经进入到尘埃落定的阶段。

 

       两会后不久，各地也有关于国六的通知或方案出台。山东省政府办公厅印发《山东省打好柴油货车污染防治攻坚战作战方案》，今年7月1日起，山东将提前实施机动车国六排放标准，并推广使用达到国六排放标准的燃气车辆；北京市生态环境局发布关于征求 《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告（征求意见稿）》，今年7月1日起，北京市销售和登记注册的重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车需满足国六b排放标准；广东省政府印发了《广东省打赢蓝天保卫战实施方案(2018~2020年)》，将全省提前实施机动车国六排放标准的时间统一为今年7月1日。

 

       今年7月1日成为许多地区实施“国六”标准的“档期”。从目前来看，也即将迎来国六新品遍地开花的态势。国六产品对于企业、经销商、服务商来说是机遇也是挑战；谁的起点早，谁跑得快，谁就能在国六到来时先发制人。

 

       对于行业而言，国六从发布到实施的时间非常紧迫，带来了较大的库存压力。多地将“国六”实施时间从2019年初延迟到下半年，对经销商而言是缓解经济压力的喘息时间。

 

 

 

       对于2019年的商用车行业来讲，“国六”注定是绕不开的关键词。随着大气污染保护政策付诸实施，一系列围绕污染源的节能减排计划陆续起草和公布，2019年将正式进入“国六”时代，已经是板上钉钉的事情。

 

       党中央、国务院已经把大气污染治理上升到“蓝天保卫战”的政治、战略高度，摆在环境治理之首、重中之重的位置，完全符合国情实际，具有很强的科学性。

 

       为了更好地减少机动车污染物排放，“国六”是箭在弦上，势在必行。

 

       从目前披露两会代表委员的建议来看，关于“国六”方面暂时还未有新的内容出现，更多的是能源多元化发展的建议。如吉利控股集团董事长李书福《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展》的建议、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议等。

 

       目前，还有一些地区的“国六”实施时间未确定，企业的生产节奏和成本还存在不确定性。关于“国六”未来可期，更多内容还有待于全国两会期间，一探究竟。