2018年5月份，全国16家主流与非主流品牌皮卡生产车企共计生产38610辆、同比增长率为27.8%；5月份共计销售36069辆、同比增长率为19.8%。1-5月份累计生产187910辆、同比增长率为17.2%； 1-5月份累计销售181262辆、同比增长率为13.94%。由此可见，5月整体皮卡市场产量略大于销量，处于相对最好的产销动态平衡状态，特别是产销量累计增长均保持着两位数的增长率，预期下半年将会继续保持这一态势顺利收官，全年产销量将会突破45万辆关口，奠定了明年向50万辆大关挺进的坚实基础。

进入4、5月份后，按历年销售惯性，虽然整体皮卡市场走势有所回落，但还是高于同期水平。随着六月份传统销售旺季的到来，在其销路走势强劲拉动的惯性下，预期上半年产销量指标可能要高于历年同期水平，产销量将会超过22万辆。下半年若再有一定的利好政策出台，全年极有可能达到或超过50万辆产销量大关，成为中国汽车历史上具有里程碑纪念意义的事件。

从今年前五月的产销量排名可以看出，皮卡行业龙头老大长城皮卡依然一家独大，牢牢占据市场份额的三分之一以上。值得关注的是，江淮帅铃皮卡的市场销量排名从前七名跃升为第五名，一举将传统皮卡品牌黄海汽车和福田汽车甩在身后，直逼皮卡行业排序第三位的郑州日产和第四位的中兴皮卡，若下半年再增加新锐车型帅铃T8参战的话，江淮皮卡的综合实战能力将会大增，预计约2020年其合资品牌---江淮大众皮卡下线上市后，必将会对郑州日产和江铃皮卡行程直接挑战性威胁。

与此同时，江西五十铃在新品铃拓皮卡的刺激与拉动下，销路走势也是一路高歌；上汽大通全系皮卡无论对内对外，都实现了高速增长的发展态势，2465%的超高速增长率曲线，以致于在图表中无法表现出来；此外，经济级微卡型的长安皮卡同样成绩斐然、可圈可点，这充分说明当下皮卡市场并非“高、大、上、豪”就好，工具型皮卡产品依然是现阶段中国市场的主流趋势，且切合国情与细分市场之需求。

从以上2018年5月份整体皮卡分月销量同比增长率及环比增长率情况看，分月销量同比的发展走势基本要好于同期水平，分月销量环比也高于同期月份水平，六月份传统销售旺季的到来，整体皮卡市场预期普遍被业内看好。

从今年前五月分品牌皮卡市场销量及增长率与销量前十名排名看，16家皮卡车企所形成的市场格局已经发生了重大变化，其市场份额占比也发生了此消彼涨的变化，而搅局者如江淮皮卡、江西五十铃皮卡、上汽大通皮卡和长安皮卡已经巅覆了传统固化的市场格局，充分证明了中国皮卡市场当下与未来发展前景之看好。

从以下皮卡分品牌市场份额占比中可以发现，现市场格局已经发生了相对变化，江淮皮卡、上汽大通皮卡、江西五十铃皮卡及长安皮卡强势抢占市场，对一些传统品牌皮卡车型产生了替代作用。此外，江苏卡威K系列皮卡产品今年以来的市场表现有回暖迹象显现，其产销量已经超越老品牌猎豹皮卡，产品品系也涵盖了汽/柴油机型、单/双排和两驱/四驱车型，市场竞争力与日俱增。而前几年皮卡行业中的另一匹“黑马”---骐铃系列皮卡正处于企业的转型期，目前似乎将主要精力放在了轻型卡车（尤其是新能源轻卡）上，进而对皮卡车产品及市场有所松懈，造成市场销量有所下滑。

再从以上各品牌皮卡销量排序可以发现，长城皮卡仍处于第一宝座，江铃皮卡处于亚军地位，郑州日产、中兴皮卡、江淮皮卡、黄海皮卡和江西五十铃皮卡基本处于同一市场台阶水平上，形成了此消彼涨的拉锯战。值得关注的是，上汽大通皮卡很可能会以强大的综合实力和爆发力，在2020年前进入皮卡行业的前四名。江淮皮卡市场销量也极有超越郑州日产可能性，因此，郑州日产需要在纳瓦拉皮卡平台基础拓展新车型，锐骐皮卡也可以减配降价来提高竞争力，并尽快开发出单排座皮卡进入中端产品领域抢夺一杯羹，以扩大市场销量与份额。此外，江西五十铃新品铃拓上市，其市场规模超过中兴皮卡和黄海皮卡基本上已成定局，甚至对郑州日产也形成了较大的竞争压力。